本发明属于盾构工法隧道施工领域，具体涉及一种用于高箱涵同步施工的大直径泥水盾构机运输方法。

背景技术：

随着我国城市化进程的不断加快，城市人口飞速增长，发展地下空间已经迫在眉睫。泥水盾构机作为最常用的穿江越海富含水工况下地下隧道挖掘机械。采用大直径盾构施工时，一般推行中间箱涵预浇拼装，箱涵施工过程中，实现同步现浇侧箱涵。在盾构始发试运行后开始提速，随着隧道不断的向前挖掘，掘进所需材料的运输距离也不断增加,由于隧道内箱涵宽度不具备砂浆运输车掉头的条件，同时箱涵两侧路面制作速度赶不上盾构机掘进速度，为保证下一环掘进的材料及时供应,如何让砂浆运输车与其他隧道用车在有限的空间内实现错车和掉头,是提高盾构机工作效率的关键问题之一。

使用盾构机时需配备砂浆运输车、管片箱涵运输车、叉车等多种车辆。用以运输盾构机掘进所需砂浆、膨润土、管片和箱涵等物资。

箱涵的铺设解决了圆形隧道内各种物资运输车辆无法行走的问题。在箱涵两侧制作的路面为错车、掉头、停车提供了便利，但各种掘进材料需要运输到盾构机尾部，而箱涵两侧路面的制作总是相对滞后的，无法在尾端实现错车、掉头、停车，因此需要在盾构机尾部扩展空间以实现错车、掉头、停车。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于高箱涵同步施工的大直径泥水盾构机高效运输方法及装置，以解决掘进材料不能及时的运送至盾构机尾端，无法保持工序紧密的衔接和施工周期延长的问题。

本发明提出一种用于高箱涵同步施工的大直径泥水盾构机高效运输方法：

一种用于高箱涵同步施工的大直径泥水盾构机高效运输方法，利用大直径隧道内的高箱涵及其两侧空间，用一种错车装置拓展盾构机尾部空间，可同时容纳几种不同的运输车辆并实现车辆错车和掉头。

其某一次运输具体方法包括以下步骤：同时安排两辆管片运输车①②和两辆砂浆运输车③④进洞。管片运输车①和砂浆运输车③将管片和砂浆运送至盾构机尾端，砂浆运输车③在错车平台放砂浆，管片运输车①卸管片。管片运输车②和砂浆运输车④停在水泥路面，等待管片运输车①和砂浆运输车③返回。管片运输车①离开盾构机尾，砂浆运输车③在错车平台掉头并离开。管片运输车②和砂浆运输车④到盾构机尾端，卸载管片和放砂浆。所述砂浆运输车可以实现掉头，能快速的进入和退出隧洞。水泥路面最前端距盾构机尾端的距离为L。砂浆运输车和管片运输车隧洞内行驶速度为V1。砂浆运输车倒车行驶的速度为1/3V1。

综上管片运输车②和砂浆运输车④等车时间减少了：

所述的错车平台装置为一种大直径泥水盾构机错车平台装置，包括错车平台装置主要由错车平台钢架、内侧小滚轮、外侧底部大滚轮、外侧中部大滚轮、踏板、拖拽液压缸、盾构末侧拖拽连接架、拖拽连接销、钢架连接板、错车平台侧拖拽连接架以及钢架连接杆组成。

优选的，所述错车平台钢架分布在箱涵两侧，错车平台钢架与箱涵上端面平齐。

优选的，所述踏板与箱涵和错车平台钢架搭接，并焊接在钢架上。

优选的，所述拖拽连接架焊接在错车平台钢架上，由拖拽连接销与拖拽油缸相连接，由盾构机通过油缸拖拽前行。

优选的，所述内侧小滚轮与箱涵接触，内侧小滚轮沿箱涵向前滚动。

优选的，所述外侧大滚轮沿着隧道管片内壁向前滚动。

优选的，所述箱涵同侧错车平台钢架结构由钢架连接板搭接，并由钢架连接杆连接。

附图说明[0023]

图1为本发明一次运输时的运输车停车示意图。

图2为本发明一种大直径泥水盾构机错车平台装置轴测图。

图3为本发明一种大直径泥水盾构机错车平台装置正视图。

图4为本发明一种大直径泥水盾构机错车平台装置俯视图。

图中标号：

1、箱涵；2、内侧小滚轮；3、外侧底部大滚轮；4、外侧中部大滚轮；5、错车平台钢架；6、踏板；7、拖拽液压缸；8、盾构末侧拖拽连接架；9、拖拽连接销；10、钢架连接板；11、错车平台侧连接架；12、钢架连接杆。

具体实施方式

本发明的运输方法的特点是运输系统能对大直径泥水盾构掘进所需材料实现连续不断的供料，保持各个工序的能紧密衔接。

以下结合附图，具体阐述本发明。

请参见图1，本发明一次运输时的运输车停车示意图，具体停车方法如下：

同时安排两辆管片运输车①②和两辆砂浆运输车③④进洞。

管片运输车①和砂浆运输车③将管片和砂浆运送至盾构机尾端，砂浆运输车③在错车平台放砂浆，管片运输车①卸管片。

管片运输车②和砂浆运输车④停在水泥路面上，等待管片运输车①和砂浆运输车③返回。

管片运输车①离开盾构机尾，砂浆运输车③在错车平台掉头并离开。

管片运输车②和砂浆运输车④到盾构机尾端，卸载管片和放砂浆。

请参见附图2、附图3、附图4具体阐述本发明的一种错车装置。

如附图2、附图3、附图4所示，本发明所述的一种大直径泥水盾构机错车平台装置，主要由错车平台装置主要由错车平台钢架5、内侧小滚轮2、外侧底部大滚轮3、外侧中部大滚轮4、踏板6、拖拽液压缸7、盾构末侧拖拽连接架8、拖拽连接销9、钢架连接板10、错车平台侧拖拽连接架11以及钢架连接杆12组成。

错车平台钢架结构5分布在箱涵1两侧，错车平台钢架结构5与箱涵1上端面平齐。

踏板6与箱涵1和错车平台钢架结构5搭接，踏板6焊接在错车平台钢架结构5上。

拖拽连接架12焊接在错车平台钢架结构5上，由拖拽连接销10与拖拽油缸7相连接，由盾构机通过油缸拖拽前行。

内侧小滚轮2与箱涵1接触,内侧小滚轮2沿箱涵1向前滚动。

外侧大滚轮3和大滚轮4沿着隧道内壁向前滚动。

箱涵1同侧错车平台钢架结构5由钢架连接板10搭接，由钢架连接杆12用螺栓连接，钢架连接板10焊接在错车平台钢架结构5上。

调车平台前端通过拖拽液压缸7与盾构机尾部相连，为车辆停车、错车、调头提供空间。

错车平台一次安装后就可以跟随盾构机前进。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易实现本发明专利其他结构设计的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出的图例。